Έρχεται υποχρεωτική απόσυρση - Ποια αυτοκίνητα κινδυνεύουν

Στο στόχαστρο βρίσκονται κυρίως τα οχήματα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ για δύο και πλέον χρόνια, όσα αποτυγχάνουν σε τεχνικό έλεγχο, αυτά με κόστος επισκευής που υπερβαίνει την εμπορική τους αξία, καθώς και εκείνα με σοβαρά διαρθρωτικά προβλήματα. Ιδιαίτερα εκτεθειμένα είναι τα παλαιά diesel με υψηλές εκπομπές ρύπων — αυτά που δεν πληρούν τουλάχιστον τα πρότυπα Euro 5 ή Euro 6.

Η Ευρώπη σχεδιάζει επίσης επέκταση των ζωνών χαμηλών εκπομπών σε περισσότερες πόλεις, με απαγόρευση εισόδου στα παλαιά οχήματα ακόμα και κατά τις ώρες αιχμής. Παράλληλα, συζητούνται σενάρια πιο συχνών ελέγχων για τα οχήματα μεγαλύτερης ηλικίας.

Εάν το ευρωπαϊκό πλαίσιο εφαρμοστεί στην πράξη όπως σχεδιάζεται, οι επιπτώσεις για την Ελλάδα θα είναι δυσανάλογα μεγαλύτερες από οποιαδήποτε άλλη χώρα της Ε.Ε. Ο Γενικός Διευθυντής της ΕΔΟΑ έχει επιβεβαιώσει ότι ήδη 60.000 αυτοκίνητα οδηγούνται κάθε χρόνο στην ανακύκλωση στην Ελλάδα — και αυτός ο αριθμός θα εκτοξευθεί με τον νέο κανονισμό.

Ένας ιδιοκτήτης που θέλει να πουλήσει το αυτοκίνητό του θα πρέπει να περάσει από ΚΤΕΟ όχι μόνο για τον συνηθισμένο τεχνικό έλεγχο, αλλά και για το νέο πιστοποιητικό «ζωής» — και αν το αυτοκίνητο κριθεί μη βιώσιμο, η μεταβίβαση αποκλείεται. Ύστερα από πίεση που δέχθηκε το σχέδιο, υπάρχει πρόβλεψη εξαίρεσης: εάν ο ιδιοκτήτης αποδείξει εγγράφως ότι σκοπεύει να επισκευάσει το όχημα εντός συγκεκριμένης προθεσμίας, αποφεύγεται η άμεση υποχρεωτική ανακύκλωση.

Σε κάθε περίπτωση, ο χρόνος για τον γερασμένο ελληνικό στόλο μετριέται πλέον διαφορετικά. Τα Βρυξέλλες δεν ρωτάνε πόσο χρονών είναι το αυτοκίνητο — ρωτάνε αν αξίζει να συνεχίσει να κυκλοφορεί. Για εκατομμύρια ΙΧ στους ελληνικούς δρόμους, η απάντηση ενδέχεται να μην είναι η αναμενόμενη.