Ημερίδα για τη βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη και τα έργα υποδομής στον Δήμο Χερσονήσου

Ν. ΑΝΤΩΝΑΚΑΚΗΣ..∆ύο επισημάνσεις που έκαναν αίσθηση

Στον απόηχο της πολύ επιτυχημένης ημερίδας στη Χερσόνησο, που διοργάνωσε το ο βουλευτής Ηρακλείου της Νέας Δημοκρατίας, Κωνσταντίνος Κεφαλογιάννης, με θέμα τη βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη και τα έργα υποδομής στον Δήμο Χερσονήσου, αίσθηση προκάλεσε η παρέμβαση του Νίκου Αντωνακάκη, διευθυντή του πολιτικού γραφείου του Ηρακλειώτη βουλευτή, σχετικά με δύο πολύ κρίσιμες παραμέτρους της αναπτυξιακής πολιτικής για τον Δήμο Χερσονήσου.

Ενεργειακή υποδομή

Το πρώτο αφορά στην εξασφάλιση κατάλληλης ενεργειακής υποδομής της συγκεκριμένης τουριστικής περιοχής, ένα θέμα που θα πρέπει να είναι πρώτη προτεραιότητα, γιατί χωρίς ενέργεια δεν μπορεί να υπάρξει καμία ανάπτυξη.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την τοποθέτηση του Νίκου Αντωνακάκη, ο Δήμος Χερσονήσου από τις πιο τουριστικές περιοχές της Κρήτης, φιλοξενώντας το 40% του τουρισμού της Κρήτης και ένα ποσοστό 15% πανελλαδικά, διαθέτει τουλάχιστον 500.000 κλίνες και από τις 350 παροχές Μέσης Τάσης (μεγάλες παροχές) του νομού οι 120 βρίσκονται στη ευρύτερη περιοχή του, με 2.500.000 kw κατανάλωσης το χρόνο ενώ με τη συνεχόμενη εισροή τουρισμού παρουσιάζει χρόνο με το χρόνο αλματώδη αύξηση. Το δίκτυο ηλεκτροδότησης απαιτεί συντήρηση για να λειτουργεί σωστά και με ασφάλεια.

Εκτός από τις 2000 βλάβες ανά έτος πραγματοποιούνται και μικρότερες εργασίες [επισκοπήσεις/μικρές εργασίες/1000 ΔΑΚ (αντικατάσταση μετρητών)]. Οι εργασίες στο Δήμο Χερσονήσου είναι πολύ περισσότερες ακόμη και από την περιοχή του Αγ.Νικολάου, διότι εκτός της ευρύτερης περιοχής, συμπεριλαμβάνει και τα γύρω χωριά. Οι χρόνοι αποκατάστασης των βλαβών έχουν αυξηθεί σημαντικά και οι συντηρήσεις είναι σχεδόν ανύπαρκτες. Την καλοκαιρινή περίοδο, ο όγκος εργασίας εκτοξεύεται λόγω της αύξησης λειτουργίας των μικρών καταλυμάτων, μπαρ, τουριστικών μαγαζιών, ταβερνών κτλ. στις περιοχές του Λ. Χερσονήσου, στα Μάλια, τη Σταλίδα κ.α.. Οι πελάτες της ΔΕΔΔΗΕ, σχεδόν το 80%, ανήκουν στις μεγάλες παροχές. Η συγκεκριμένη περιοχή, φιλοξενεί ένα τεράστιο τμήμα του όγκου τουρισμού, με μεγάλες εισπράξεις εξαιτίας των μεγάλων τουριστικών μονάδων που βρίσκονται εκεί.

Μάλιστα, η ανάπτυξη, στην περιοχή αυτή, δεν παραμένει στάσιμη αφού κάθε χρόνο χτίζονται νέες μονάδες με χαρακτηριστικό παράδειγμα το 2021/2022/25 που

εγκαινιάστηκαν 10 νέες μονάδες με παροχές ΜΕΣΗΣ ΤΑΣΗΣ. Ο όγκος αυτός των νέων παροχών ηλεκτροδότησης φέρνει κίνδυνο κορεσμού ηλεκτρικής ενέργειας, με αποτέλεσμα ο υποσταθμός Σταλίδας  που υπάρχει από την δεκαετία του 60 να μην μπορεί  να ανταπεξέλθει με σοβαρό κίνδυνο να έχουμε πολύ σύντομα γενικό μπλακ άουτ στην περιοχή.

Ο Νίκος Αντωνακάκης επεσήμανε ότι, η ΔΕΔΔΗΕ ξεκίνησε τον υποσταθμό με πέντε γραμμές μέσης τάσης και τώρα ξεπερνά τις 15 με αποτέλεσμα οι μετασχηματιστές του υποσταθμού να μην μπορούν ανταπεξέλθουν στην αυξημένη πλέον ζήτηση της ηλεκτρικής ενέργειας. Επίσης οι μετασχηματιστές του υποσταθμού Σταλίδος παραμένουν οι ίδιοι από την δεκαετία του 1960. Στο πλαίσιο αυτό και με την προοπτική της δυναμικής της νέας ηλεκτρικής διασύνδεσης, τόνισε ότι θα πρέπει να ληφθούν εγκαίρως, όλα τα απαραίτητα μέτρα, για να μη μας βρει ακόμη μία τουριστική σεζόν με τον εφιάλτη του κινδύνου της ενεργειακής ανεπάρκειας και του γενικού μπλακ άουτ.

Τα “εφικτά” έργα διασύνδεσης

Ένα ακόμη σημαντικό θέμα που επεσήμανε ο Νίκος Αντωνακάκης αφορά στο στοχευμένο σχεδιασμό συγκοινωνιακών υποδομών. Με δεδομένο ότι, το αεροδρόμιο στο Καστέλι θα διπλασιάσει τις τουριστικές εισροές, θα πρέπει να υπάρχουν συνδέσεις προς και από το αεροδρόμιο αλλά και τη Χερσόνησο που να εξυπηρετούν με το βέλτιστο τρόπο. Απαραίτητη είναι η σύνδεση του αεροδρομίου με τη Μεσαρά.

Τόνισε μάλιστα ότι, δεν είναι ρεαλιστικό σε αυτή τη φάση, να διεκδικούμε ολόκληρο το ΝΟΑΚ, ένα φαραωνικό έργο συνολικού κόστους 700 εκατομμυρίων ευρώ. Χωρίς να απεμπολεί τo όραμα ενός αυτοκινητοδρόμου νότια της Κρήτης και επισημαίνοντας ότι θα πρέπει να αξιοποιηθούν όλες οι οδικές μελέτες που έχει εκπονήσει κατά καιρούς το Υπουργείο Υποδομών, τόνισε ότι στην παρούσα φάση το διακύβευμα είναι η σύνδεση της Μεσαράς με το νέο αεροδρόμιο και τα δύο είναι τα κρίσιμα εναπομείναντα οδικά τμήματα αυτής.

-Το τμήμα Καστέλι Γόρτυνας έως τον Κόμβο στα Προτόρια, 23 χιλιομέτρων περίπου. Είναι ώριμο μελετητικά με εκτιμώμενο κόστος κατασκευής περίπου 20 εκ. ευρώ.

-Και το τμήμα από το Ροτάσι έως τον Κόμβο Μάρθας – Καραβάδω, μήκους περίπου 18 χιλιομέτρων, με κόστος μελέτης περίπου 2 εκ. ευρώ και εκτιμώμενο κόστος κατασκευής περίπου 20 εκ. ευρώ.

Τέλος αναφέρθηκε και στη σημασία της ολοκλήρωσης του Ε50 Καρτερός- Καλό Χωριό- Γάλιπε- Γαλίφα- Σμάρι- Καστέλι, που διασχίζει σημαντικούς οικισμούς, όπως, μεταξύ άλλων, την Άνω Βάθεια, τη Γαλίφα, τη Γάλιπε, το Καινούργιο Χωριό και το Σμάρι, για να γίνει η Χερσόνησος πραγματικός συγκοινωνιακός κόμβος.